橋梁改造工程中同步頂升技術(shù)應用及控制重點(diǎn) 侯順川

   摘要：結合京九鐵路電氣化改造工程建設中對既有鐵路跨線(xiàn)橋進(jìn)行整體頂升實(shí)例，介紹了同步頂升技術(shù)在橋梁頂升工 程中的具體應用及頂升過(guò)程中的一些關(guān)鍵問(wèn)題，說(shuō)明了橋梁整體頂升技術(shù)可以應用于既有線(xiàn)改造。對同類(lèi)工程中應用此 項技術(shù)時(shí)有較高的參考價(jià)值。

關(guān)鍵詞：同步頂升，橋梁頂升，頂升原理，ＰＩＥ系統，控制重點(diǎn) 中圖分類(lèi)號：Ｕ４４５．６ 文獻標識碼：Ａ

   隨著(zhù)我國改革開(kāi)放，經(jīng)濟的高速發(fā)展，鐵路運輸在國民經(jīng)濟 中起到非常重要的作用，除了發(fā)展高速鐵路網(wǎng)外，同時(shí)既有鐵路 線(xiàn)已不能滿(mǎn)足現有的運營(yíng)要求，進(jìn)行升級改造迫在眉睫。京幾鐵 路是我Ｉ問(wèn)鐵路運輸主１：線(xiàn)，電氣化改造時(shí)許多上跨橋梁凈空不 足，不能滿(mǎn)足雙層集裝箱的運營(yíng)條件，必須進(jìn)行改造。采用橋梁 整體頂升技術(shù)是解決鐵路上跨橋梁凈卒不足的理想方法之一。

    本文結合京九鐵路電氣化改造巾既有橋梁的整體頂升進(jìn)行實(shí)例 說(shuō)明。

 １工程概況 京九鐵路Ｋ９８３＋８５４跨線(xiàn)市交橋為孔徑１３ ＩＴＩ＋１６ ｍ＋１３ １ＴＩ 鋼筋混凝土Ｔ形橋，雙柱式橋墩，Ｕ形橋臺，根據測量結果，橋梁 凈空６．４ ＩＴＩ，不能滿(mǎn)足雙層集裝箱運營(yíng)條件。經(jīng)現場(chǎng)質(zhì)量評估，該 橋主體結構功能良好，目前的技術(shù)狀況等級評定為二類(lèi)，需進(jìn)行 小修，可以繼續使用。若采用拆除老橋，在原址或者另選新址重 建一座橋梁的施工方法，工期長(cháng)、成本高，對周邊環(huán)境、交通影響 比較大。后經(jīng)認真分析比對，參考業(yè)內同行的成功經(jīng)驗，決定采用 安裝拱架時(shí)，拱架要符合《公路隧道施Ｉ：規范》的要求，拱架安裝 拱頂標高要處于一條直線(xiàn)上，拱架中心亦要處于同一直線(xiàn)上，拱 架加工時(shí)，每一榻拱架應符合設｝ｌＩ要求，使用拱架時(shí)要嚴格檢驗， 加１：不規范的拱架不可用，銜接部位按照設計方案，在拱架加工 時(shí)將弧頂部位臨時(shí)支護拱架和永久埋置洞內的拱架分割，并在施 工中采用螺栓搭接，以便于將來(lái)臨時(shí)拱架的拆除。２）正澗開(kāi)挖時(shí) 在條件允許的情況下宜采用先拱后墻的施Ｔ方案，而小建議采用 先墻后拱法的三導洞的施工方案，采用先墻后拱法的施工方案架 設拱部拱架時(shí)，很難滿(mǎn)足設計或《公路隧道施工規范》要求，其不 合理產(chǎn)生原因有兩點(diǎn)：ａ．側導涮和中導澗施Ｉ：時(shí)，拱架的架設很 難控制同一位置的側導洞鋼拱架與中導洞鋼拱架位于同一平面 內，由于拱架是提前加工的，這樣就造成拱部拱架與側導洞、中導 洞拱架連接后不在同一平面內，造成結構受力不良，而采用先拱 后墻法的施工方案，就町以避免該現象的產(chǎn)生，將拱架的施Ｉ：方 案由逆做改為順做；ｂ．由于施工拱部拱架時(shí)應和側洞拱架與中洞 同步頂升的方法，將橋面整體抬高，以滿(mǎn)足雙層集裝箱運營(yíng)條件。 ２頂升過(guò)程的控制（ＰＩ￡系統） 橋梁采用ＰＩＥ液壓Ｉ司步頂升控制系統作為頂升工具。該系 統具有以下優(yōu)點(diǎn)：１）具有良好的Ｗｉｎｄｏｗｓ用戶(hù)界面。２）整體安全 町靠，功能齊全。軟件功能：該系統具有位移誤差的控制、行程控 制、負載ｊ＆力控制、緊急停止功能、誤操作自動(dòng)保護等。硬件功 能：油缸液控單向閥可防止任何形式的系統及管路失壓，從而保 證負載的有效支撐。３）所有油缸既可同時(shí)操作，也可單獨操作。 ４）ＩＬｄ步控制點(diǎn)數黃可根據需要設置，適用于大體積建筑物或構件 的同步位移。５）頂升過(guò)程中同步性很好。 采用ＰＬＣ控制體系，充分的保證了橋梁在頂升過(guò)程中的整體 性，對應梁體不存在任何的損壞，使整個(gè)頂升過(guò)程在結構安全和 操作安傘ｆ：得到了更為充分的保障。 依據有關(guān)設計圖紙及有關(guān)資料計算出橋梁的支座反力后，對 該橋的控制區域劃分為６個(gè)區域。該劃分主要考慮到橋體結構 對稱(chēng)分布和同步頂升系統的標準產(chǎn)晶的控制點(diǎn)為６個(gè)�？刂泣c(diǎn)的 拱架銜接，然而側洞拱架和中洞拱架前期施工已經(jīng)固定位置，在 施作正洞拱頂拱架時(shí)，拱架加ｊ：成型，并且很難在架設時(shí)調整拱 架線(xiàn)型，施丁中很雉控制側澗拱架和中澗拱架達到?jīng)]計要求，恰 好滿(mǎn)足ｉＦ洞拱頂拱架架設的空間位置，如果將正洞拱頂拱架架設 施工方案按照順做法施工，可以完滿(mǎn)的解決施工中存在的拱架架 設Ⅲ難和受力不良的狀況。 參考文獻： 〔１ Ｊ李志厚．連拱隧道病害調查分析〔Ｊ〕．中國公路學(xué)報，２００３ （２）：１０．１２． 〔２〕 呂康成．隧道襯砌環(huán)向施工縫滲漏防治〔Ｊ〕．現代隧道技術(shù)， ２００２（１０）：２０—２２． 〔３〕杜文斌．高速公路雙聯(lián)拱隧道三導洞開(kāi)挖施工技術(shù)〔Ｊ〕．西 部探礦工程，２００３（３）：５７—５８． 〔４〕吳智慧．雙連拱隧道施工技術(shù)〔Ｊ〕．山西建筑，２００９，３５（５）： ３１２—３１３．